虽然汽车业正在从疫情中复苏过来，但汽车芯片的短缺已迫使车企开始减产，且范围已扩散到全球。福特、丰田、菲亚特克莱斯勒及日产等车企8日表示，由于半导体短缺，他们将在本月减产。
福特汽车公司计划将肯塔基州工厂停工一周，就是因为半导体零部件供应短缺引起，这可能将导致数千名员工失业，当然也将冲击公司运营。这家工厂生产福特翼虎及林肯冒险家，将年度休假时间提前。
丰田发言人Scott Vazin表示，芯片的短缺绝对是一个行业问题，丰田正在评估半导体的供应限制，并制定对策以最小化对生产的影响。1月份，丰田预计将德州生产的坦途卡车的产量削减40%。
菲亚特克莱斯勒已经暂时关闭了安大略省布兰普顿的工厂，并关闭了墨西哥的小型SUV工厂，而Volkswagen在12月，表示由于短缺而面临生产放缓。
日产汽车也同样在减产，神奈川海滨工厂的产能开始下调。日产发言人说，目前横滨的Oppama厂将于本月减少Nissan Note的产量，从每月1.5万辆产能减至5000辆。
铃木汽车发言人表示，现阶段尚无闲置工厂，但有调整产能的计划。斯巴鲁的发言人则表示，目前在不断处理零部件缺货的状况，不排除调整产量。
本田汽车也表示，受到半导体短缺的影响，本月将先减产4000辆车，主要影响三重县铃鹿厂飞度车型的生产。
日经引述消息人士的话报道，汽车芯片短缺现象2月开始可能很严峻，仅1月到3月，日本国内可能有数万辆汽车生产受影响。
值得注意的是，通用汽车还没有减产计划，该公司高管称，由于很早就开始关注半导体相关问题，提早建立了库存，还不急着减产。
事实上从去年底，就陆续传出相关消息，由于数据中心及IT通讯转强，导致汽车芯片紧缺。这样的境况可能还会持续一段时间，现今的新车型配备了不少电子系统，除了辅助驾驶系统外，信息娱乐系统也很普遍。
分析人士表示，如今大多数汽车都至少需应用40多种芯片，而高端车型更是多达150种，只要有部份缺乏，就会影响生产。
市场预期，汽车制造商自2月起将减少10%-20%的产能，相当可观，且可能会更严重。各大车厂也已经在积极调整产线及库存，以更好的维持产能，至少在夏季之前很难改善。有一些业内人士表示，正在优先考虑生产高利润的汽车。
瑞士信贷(Credit Suisse)分析师Daniel Levy发布报告称，芯片供应问题可能会限制的近期汽车生产。
恩智浦(NXP Semiconductor)等主要汽车芯片生产商表示，汽车生产的反弹比预期更快，使得他们难以增产。与此同时，个人计算机、笔记本电脑与游戏机的销量增大，导致如英伟达（Nvidia）等领先的芯片公司警告供应紧张。
戴姆勒(Daimler)与大众汽车(Volkswagen)此前已对外表示，汽车芯片短缺的现象正威胁甫复苏的汽车产业。据彭博引述知情人士的话报道，大众汽车受影响的产量可能低于六位数。
疫情爆发导致汽车需求在2020年上半年骤降，当时汽车制造商暂时减少了汽车芯片订单，芯片工厂也将产能移转至手机和计算机市场。
随着下半年车市逐渐复苏，特别是中国汽车尤其明显，但芯片厂商已无产能应对汽车芯片爆增的需求，导致汽车芯片的供应停滞。
汽车芯片严重短缺的迹象出现自去年12月，当时德国汽车零部件大厂大陆和博世曾坦言，受芯片短缺影响，交货时间已经延后。
HIS Markit预估，汽车芯片缺货现象要到下半年才能缓解，微控制器(MCU)与单芯片系统(SoCs)的交货时间将是关键。